Gr. 473

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Le locomotive del Gruppo 473 erano una locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato acquisite come riparazioni di guerra, nel 1919, in seguito al Trattato di Versailles. Le locomotive erano un prodotto delle industrie tedesche Henschel & Sohn, Borsig, Rheinmetall, Grafenstaden, Krupp, Orenstein & Koppel e Hohenzollern. La loro produzione cominciò nel 1910 e il loro numero raggiunse a fine produzione le 3000 unità circa. Alla fine della prima guerra mondiale molte di esse vennero cedute come risarcimento danni di guerra a vari paesi europei; circa 200 locomotive ferroviarie di costruzione tedesca di vari gruppi vennero assegnate all'Italia; tra queste è il gruppo di 9 locomotive appartenenti al gruppo prussiano delle "prussiane" G 10 costruite quasi tutte tra il 1917 e il 1918 dalla fabbrica tedesca Henschel & Sohn, con la sola eccezione della 004 che era stata costruita nel 1914 dalla Borsig. Le locomotive vennero immatricolate nel parco rotabili delle Ferrovie dello Stato come Gruppo 473 con i numeri progressivi 001-009 e assegnate a Torino per il servizio sulle linee ad essa afferenti. Successivamente furono divise tra gli impianti di Pistoia, di Alessandria e di Milano Smistamento per il traino dei treni merci di elevata composizione; in seguito vennero assegnate al servizio di manovra pesante fino alla fine degli anni cinquanta. L'ultima di esse venne demolita nel 1963. Le locomotive del Gruppo 473 erano a vapore surriscaldato, con surriscaldatore di tipo Schmidt e pressione di esercizio in caldaia di 12 bar; l'acqua veniva preriscaldata da un preriscaldatore Knorr. Il meccanismo motore era il tipo a 2 cilindri gemelli, esterni al telaio, a semplice espansione. La distribuzione era del tipo classico a cassetto cilindrico con meccanismo di azionamento tipo Walschaerts. Il rodiggio 0-5-0 permetteva una marcia equilibrata nei due sensi e una notevole forza di trazione essendo massima la massa aderente. Per agevolare l'inscrizione in curva l'asse centrale aveva il bordino si spessore ridotto di 5 mm e gli assi estremi, anteriore e posteriore potevano traslare di 28 mm per lato. Il peso in servizio era di 70,5 t, la velocità massima 60 km/ora. L'impianto frenante era ad aria compressa del tipo automatico Westinghouse; era inoltre presente il freno moderabile. Il compressore d'aria era del tipo a due stadi di pressione. Era dotata di prese per il riscaldamento a vapore dei treni viaggiatori. Alle locomotive era accoppiato un tender di tipo 3T16,5 in grado di trasportare 7 t di carbone e 16,5 m³ di acqua.

Numero e gruppo FS Numero Fabbrica Anno di fabbricazione Demolizione o alienazione
473.001 5404 Henschel 1918 1960
473.002 5446 Henschel 1917 1953
473.003 5449 Henschel 1917 1961
473.004 5480 Borsig 1914 1954
473.005 5498 Henschel 1918 1963
473.006 5499 Henschel 1918 1959
473.007 5503 Henschel 1918 1961
473.008 5505 Henschel 1918 1956
473.009 5529 Henschel 1918 1959

Scala H0

Marcatura Codice Produttore Livrea Epoca Anno Amm.ne DCC Fumogeno Note Foto
473 001 62217 Roco Nero Lucido / Rosso Vagone II/III 2013 FS NEM 652 n.d. Finestrino cabina oscurato. Rc62217.jpg
473 002 43234 Roco Nero Lucido / Rosso Vagone II/III 1986 FS Non predisposto n.d. Roco43234.jpg
473 005 62224 Roco Nero Lucido / Rosso Vagone II/III 2007 FS NEM 652 n.d Nuova edizione. Roco62224.jpg
473 006 4117G Roco Nero Lucido / Rosso Vagone II/III 1983 FS Non predisposto n.d. DSC01943-copia.jpg
473.007 62218 Roco Nero Lucido / Rosso Vagone II/III 2013 FS NEM 652 n.d. Finestrino cabina oscurato. Gr473007roco.JPG
473 008 62225 Roco Nero Lucido / Rosso Vagone II/III 2007 FS NEM 652 n.d. Nuova edizione. Roco62225.jpg