ETR 600/ETR 610

Da Modellini Ferroviari Wiki.
Hl1610.jpg

L'ETR 600 è un elettrotreno ad assetto variabile del parco rotabili Trenitalia, progettato e costruito in Italia dalla società Alstom Ferroviaria. La parte stilistica, ergonomica e lo studio degli ambienti interni è ad opera dell'azienda di progettazione italiana Italdesign.

La piattaforma utilizzata, denominata dal costruttore "Nuovo Pendolino", è stata declinata in diversi gruppi destinati a imprese ferroviarie europee e cinesi. Il treno è stato sviluppato a partire dal 2004 come evoluzione della filosofia progettuale a sistema attivo di inclinazione della cassa, (detto in gergo pendolamento o tilting in inglese), dei treni della precedente famiglia Pendolino e venne acquistato in 12 esemplari dalle società Trenitalia in una commessa congiunta rispetto a quella coeva, ordinata dalla allora impresa Cisalpino, di 14 treni simili. I primi treni furono consegnati nel 2007 ed entrarono in servizio sulla linea Roma-Bari con una percorrenza fissata in 3 ore e 59 minuti e sulla Roma-Reggio Calabria con una percorrenza di 5 ore e 14 minuti. L'ETR 600 è costituito da sette elementi, di cui uno, il numero 3, è per metà adibito al trasporto viaggiatori e l'altra è arredata a bar/self service. In tale elemento si trova anche il compartimento del capotreno. L'alimentazione è politensione/policorrente: a 3 kV a corrente continua e a 25 kV a corrente alternata a 50 Hz in modo da permetterne la circolazione sia sulle tratte ad alta velocità che sulla rete tradizionale. Il rotabile è attrezzato di sistema ERTMS e SCMT ed è in grado di essere guidato da un solo macchinista. La cabina di guida dispone di una poltrona di guida fissa, alla quale si affianca uno strapuntino allo scopo di ospitare in cabina anche un agente sussidiario qualora necessario. L'ETR 600 è in grado di raggiungere la velocità massima di 250 km/h. Il convoglio è munito di gancio automatico fisso: il musetto è retrattile a comando scoprendo il gancio automatico e permette l'accoppiamento in multiplo di due convogli senza l'intervento di un manovratore a terra. In questo modo sono possibili composizioni multiple per eventuali servizi con tratte comuni.

L'ETR 610 è un gruppo di elettrotreni ad assetto variabile acquistato dalla cessata compagnia italo-svizzera Cisalpino nel 1997 e costruito dalla Alstom Ferroviaria utilizzando la piattaforma denominata Nuovo Pendolino. Il treno rappresenta la IV generazione ed evoluzione della filosofia progettuale a sistema attivo di inclinazione della cassa (detto in gergo pendolamento o tilting in inglese) dei treni Pendolino. Il primo ETR610 iniziò i cicli di prove alla fine del 2007; la consegna alla società italo-svizzera avvenne tuttavia con due anni di ritardo, costringendo la Alstom a pagare una penale di 60 milioni di euro[1]. Il 20 luglio 2009 la prima composizione viaggiò tra Ginevra e Milano (e viceversa), effettuando un regolare servizio viaggiatori con la denominazione CIS 35 e CIS 40, sostituendo la composizione di vetture UIC-Z noleggiate da Trenitalia allora utilizzata. Dal 13 dicembre 2009, tutti i collegamenti internazionali dell'asse del Sempione (tre coppie Basilea-Milano e Ginevra-Milano e una coppia Ginevra-Venezia, ormai classificate come EuroCity) vennero effettuati con ETR 610; l'introduzione del primo convoglio sulla linea del San Gottardo avvenne il 12 dicembre 2010. In seguito alla cessazione dell'attività operativa della Cisalpino AG a decorrere dal 13 dicembre 2009, la flotta di ETR 610 di proprietà di tale società, nel frattempo divenuta Cisalpino SA, venne equamente suddivisa fra Trenitalia e Ferrovie Federali Svizzere, che utilizzano i treni in regime di noleggio e i treni in uso ad entrambe le compagnie dotati delle rispettive livree aziendali. Il 2 agosto 2012 le FFS ordinarono ulteriori 8 treni derivati da questo gruppo, quantitativo incrementato nel 2015 di ulteriori quattro unità. L'ETR.610 Cisalpino è costituito da 7 elementi, di cui il numero 3 dotato di servizio ristorante (negli spazi restanti sono installati posti a sedere di prima classe e lo scompartimento del capotreno). L'alimentazione è politensione/policorrente: (3 kV CC/25 kV CA a 50 Hz/15 kV CA a 162⁄3 Hz), per poter percorrere anche le reti di Svizzera, Germania e Austria elettrificate con quest'ultima caratteristica. A livello di sicurezza, questo treno è dotato di sistemi che permettono il transito in Italia (RS4 e SCMT), Svizzera (Integra-Signum e ZUB 262) nonché Germania (PZB e LZB). L'ETR 610 è attrezzato anche con il sistema ERTMS ed è in grado di essere guidato da un solo macchinista. La cabina di guida dispone di una sola poltrona di guida fissa, alla quale si affianca uno strapuntino allo scopo di ospitare in cabina anche un agente sussidiario ove prescritto dai regolamenti di esercizio vigenti. L'ETR 610 è in grado di raggiungere la velocità massima di 250 km/h non essendo previste per i treni con cassa pendolante velocità superiori. Il convoglio è munito di gancio automatico fisso situato dietro il musetto anteriore retrattile che, a comando, scopre il gancio di trazione automatico Scharfenberg che permette l'accoppiamento meccanico, pneumatico ed elettrico di due convogli a comando multiplo senza intervento di manovratore per la formazione di composizioni in comando multiplo da dedicare ad eventuali servizi con tratte in comune. Nell'orario estivo 2013, l'ETR 610 era utilizzato, oltre che sugli EuroCity Milano-Sempione-Ginevra/Basilea, nelle relazioni interne Venezia-Roma, Venezia-Salerno e Verona-Roma.

Scala H0

Marcatura Codice Produttore Livrea Epoca Anno Amm.ne DCC Note Foto Video
93 85 5 610 101-3 + 93 85 5 610 401-7 + 93 85 5 610 501-4 + 93 85 5 610 701-0 HL1610 Hornby Lima Expert Frecciargento 2 VI 2014 TI 21MTC Treno 01, set 4 elementi (carrozza 1 di testa 1ª classe motorizzata, marcatura CH-CIS + carrozze 4 e 5 2ª classe con pantografi + carrozza 7 di coda 2ª classe folle) Hl1610.jpg
93 85 5 610 104-7 + 93 85 5 610 404-1 + 93 85 5 610 504-8 + 93 85 5 610 704-4 HL1650 Hornby Lima Expert Ex Cisalpino Vb/VI 2015 TI 21MTC Treno 04, set 4 elementi(carrozza 1 di testa 1ª classe motorizzata + carrozze 4 e 5 2ª classe con pantografi + carrozza 7 di coda 2ª classe folle) Hl1650.jpg
93 85 5 610 112-0 + 93 85 5 610 412-4 + 93 85 5 610 512-1 + 93 85 5 610 712-7 HL1600 Hornby Lima Expert “AV Frecciargento” Vb/V 2015 TI 21MTC Treno 12, set 4 elementi (carrozza 1 di testa 1ª classe motorizzata + carrozze 4 e 5 2ª classe con pantografi + carrozza 7 di coda 2ª classe folle) HL1600-etr610.jpg
93 85 5 610 110-4 + 93 85 5 610 410-8 + 93 85 5 610 510-5 + 93 85 5 610 710-1 HL1660 Hornby Lima Expert ICN VI 2014 SBB 21MTC Treno 10, logo frontale, marcatura CH-SBB / I-TI, set 4 elementi (carrozza 1 di testa 1ª classe motorizzata + carrozze 4 e 5 2ª classe con pantografi + carrozza 7 di coda 2ª classe folle) Hl1660.jpg
93 85 5 610 113-8 + 93 85 5 610 413-2 + 93 85 5 610 513-9 + 93 85 5 610 713-5 HL1651 Hornby Lima Expert Ex Cisalpino Vb/VI 2015 SBB 21MTC Treno 13, set 4 elementi (carrozza 1 di testa 1ª classe motorizzata + carrozze 4 e 5 2ª classe con pantografi + carrozza 7 di coda 2ª classe folle) [[Image:|frameless]]

Altri progetti

Galleria fotografica degli ETR 600 su FotoFerrovie.Info

Galleria fotografica degli ETR 610 su FotoFerrovie.Info