ETR 460/ETR 463

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ETR 460 in Direttissima
L'ETR 460 è un elettrotreno italiano monotensione, ad alta velocità, con la tecnologia dell'assetto variabile (Pendolino), costruito da Fiat Ferroviaria per conto delle Ferrovie dello Stato tra il 1993 e il 1995. Insieme agli ETR 470 ed ETR 480 appartiene alla terza generazione di pendolini. Gli ETR 460 sono caratterizzati dagli attuatori dell'assetto variabile posti in posizione quasi orizzontale fra cassa e carrello, ottenendo quindi un minor ingombro dei dispositivi per il pendolamento rispetto al passato. L'oscillazione massima è di 8°, come per l'ETR 450, e ridotta rispetto al progenitore ETR 401. Sopra i 220 km/h subentra un sistema di sicurezza supplementare, l'"Apparato Controllo Instabilità Carrelli".

L'esperienza acquisita da anni di esercizio con gli ETR 450 è stata elaborata e rivista su questi elettrotreni, che hanno ricevuto cabine di guida più confortevoli ed un miglior comfort per il viaggiatore, dato da spazi più ampi e servizi quali la carrozza bar e ristorante, assente negli ETR 450. Rivoluzionato anche l'equipaggiamento elettrico di trazione con una potenza complessiva di quasi 6 MW distribuita su 3 unità di trazione composte da due veicoli ciascuna. Del tutto differenti i motori che ora sono del tipo asincrono trifase, a più elevata potenza specifica, con regolazione di potenza ad inverter a GTO. Le apparecchiature elettriche ed elettroniche di bordo sono concentrate sotto le sole unità motrici. L'impiego dei motori asincroni trifasi, a più elevata potenza specifica, al posto di quelli a corrente continua ha permesso di ridurne il numero complessivo da 16, come era nell'ETR 450, a 12, con un netto miglioramento degli indici di affidabilità ed economia. Altra importante novità è il telecomando delle apparecchiature, non più di tipo tradizionale, ma con segnale binario codificato su linea seriale. Tutti i circuiti sono inoltre ridondanti per maggiore sicurezza. La frenatura elettrica è reostatica, con possibilità di inserire un sistema a recupero. La frenatura meccanica invece è realizzata tramite dischi, comandati da un impianto elettropneumatico a rubinetto elettronico Wabcontrol.

La capienza complessiva di ogni ETR 460 è pari a 480 passeggeri, suddivisi tra 137 di 1ª classe, 341 di 2ª classe e due per disabili. In condizioni di affollamento dovuti a cause particolari, l'amministrazione ferroviaria può consentire l'accesso a bordo di altre 140 persone, 20 per ognuna delle 8 casse con l'esclusione della carrozza ristorante. La velocità massima è fissata, come per l'ETR 450, in 250 km/h.

Dei 10 ETR 460 costruiti, tre hanno circolato per qualche anno in versione politensione (ETR 460 Francia), con apparecchiature a 1.500 V corrente continua che permettevano il servizio anche in Francia, fino a Lione. Tale servizio è cessato nel 2005 e tutti i treni sono stati riconvertiti per operare sotto la sola rete italiana creando il nuovo gruppo ETR 463.

Scala H0

Marcatura Codice Produttore Livrea Epoca Anno Amm.ne DCC Note Foto
ETR 460.007 BAC + ETR 460.207 BB + ETR 460.263 BB + ETR 460.057 BAC R0454 Rivarossi Bianco / Rosso Vb 2002 FS n.d. Convoglio n. 27 versione politensione "Francia" carrozze 1-2-8-9 (pilota 1ª classe pantografo 52 FS, intermedia 1ª classe pantografo monobraccio SNCF, intermedia 2ª classe pantografo monobraccio SNCF, pilota 2ª classe pantografo 52 FS).
ETR 460.407 RB + ETR 460.264 BB + ETR 460.107 BA R3710 Rivarossi Bianco / Rosso Vb 2002 FS n.d. Convoglio n. 27 carrozze 4-5-6 (ristorante, intermedia 2ª classe con reostati, intermedia 2ª classe senza reostati).
ETR 460.507 RH + ETR 460.307 RA R3711 Rivarossi Bianco / Rosso Vb 2002 FS n.d. Convoglio n. 27 carrozze 3-7 (rimorchiata 1ª classe disabili, rimorchiata 2ª classe).

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